近日,Freightos研究负责人表示,胡塞武装扣押以色列船舶后,随着航运公司为躲避袭击而航线调整,不仅“运输时间更长”,而且运价飙升。
随后,据美国媒体报道,胡塞武装动用两枚导弹攻击一艘美国导弹驱逐舰,使得全球航运骤然紧张。
地缘政治关系恶化
在巴以冲突爆发前的几个月,波斯湾、霍尔木兹海峡和阿曼湾地区的劫持事件的数量一直在增加,主要是由于美伊紧张局势和对伊朗石油贸易的限制。
对此,私人安保公司Seagull首席运营官表示,这是美国、英国和伊朗之间针锋相对斗争的一部分,可能会吸引其他国家加入。
而伊朗海军希望借此影响地缘政治,并表明他们控制着霍尔木兹海峡。
此前4-5月,伊朗海军扣押了三艘油轮,以回应美国扣押据称载有伊朗石油的油轮。试图劫持“Central Park”油轮的不是也门胡塞武装。
在日前的另一起事件中,据报道,美国海军在索马里附近的亚丁湾抓获了五名海盗,他们试图劫持一名以色列商人经营的油轮“Central Park”轮。
据“初步证据”显示,因登上该轮而被美国海军关押的五名武装人员是索马里人,而不是也门胡塞武装。
对于此事,专家预计此类事件还会持续。
克拉克森证券公司分析师弗洛德-默克达尔表示,对航运业的影响包括海盗风险增加导致保险费上涨、航线改道导致运输时间延长、以及雇佣武装警卫等安全措施的加强。
这些因素可能会增加总体开支,并反映在运费的增加上。
因此,船舶安全组织Ambrey建议,所有航运公司检查其船只在过去两年中是否通过船旗、所有权或管理权与以色列有关联。
同时还建议那些现在有关联或最近有关联的船只进行过境风险评估,并考虑采取防弹措施。
以星调整班轮路线
随着巴以冲突的持续爆发,以星作为一家以色列航运公司,也因战火面临一系列的问题。近日以星宣布,将把一些船只从穿越红海和阿拉伯海的航线上调离。
ZIM表示,鉴于全球贸易在阿拉伯海和红海的安全过境受到威胁,ZIM正在采取临时性的积极措施,通过改变部分船只的航线,确保船员、船只和客户货物的安全。
据了解,目前以星的所有航线中,危险性最大的是ZMP航线。
据以星官方网站显示,以星有三条航线通过曼德海峡:ZIM India Israel (ZII)、ZIM India Turkiye (ZIT) 和ZIM Mediterranean Premium Service (ZMP)。
ZII服务使用地中海航运公司船只的舱位。ZIT服务也使用地中海航运公司船只的舱位,另外还有一艘达飞轮船公司的船只。
据了解,ZMP航线上共有17艘船舶提供运力。
此前,以星公布了其三季度及前九月业绩财报。2023年第三季度净亏损为22.7亿美元,而2022年第三季度净利润为11.6亿美元。因此被称为亏损最严重的的航运公司。
今年下半年,以星作为以色列航运公司,更是首当其冲地受到了巴以冲突的影响。
当巴以冲突再次升级时,以星航运CEO Eli Glickman在社交媒体上表示,鉴于目前战事,ZIM将尽最大可能支持自己的国家,调配必要的资源。
两枚导弹冲向美军驱逐舰
近日,据美国哥伦比亚广播公司最新报道,来自也门胡塞武装控制区的两枚弹道导弹,当天向美国海军的阿利·伯克级导弹驱逐舰“梅森”号发起了攻击。
这些导弹最终坠落在距离该军舰约11英里的亚丁湾附近海域,并没有造成人员伤亡或财产损失。
此外,美联社补充报道,被劫持的“中央公园”号是一艘化学品液货船,悬挂利比里亚旗帜,当时装载有磷酸,并有22名船员在船上。幸运的是所有船员均安全。
据悉,这两枚弹道导弹是在当地时间10月27日凌晨发射的,此时“梅森”号正在处理遇险呼叫事件。
此前10月中旬,这艘悬挂以色列商人所有的液货船在亚丁湾附近被劫持。随后,也门政府发表声明,指责胡塞武装是此次劫持的幕后黑手。
然而,截至目前,胡塞武装未对此事件发表任何声明。
近年来,亚丁湾屡次发生海盗和武装分子的袭击事件,对国际航运安全构成了严重威胁。特别是在也门内战和区域冲突的背景下,这些海域的安全形势更加复杂。
而此次“梅森”号遭遇的弹道导弹攻击,无疑加剧了亚丁湾的紧张局势。
美国军方对这类威胁的回应,不仅涉及其本国军舰的安全,也关系到维护国际海域的安全与稳定。
此外,胡塞武装与伊朗的关系也是国际社会高度关注的议题。因此,此次事件可能加剧中东地区的紧张关系,尤其是在伊朗与沙特阿拉伯等国之间。
这一事件可能导致国际社会对亚丁湾海域安全的关注度上升。美国和其盟友可能会加强在该地区的军事存在,以应对潜在的威胁。
同时,这也可能促使国际组织和相关国家加强合作,共同打击海盗行为和非法武装势力的活动。
来源:外航运
来源:虎嗅商业消费组
作者:苗正卿
1月12日,优衣库母公司日本迅销(以下简称“迅销”)发布了2022年9月至2022年11月的财季财报。季度内迅销营收同比增长14.2%至7163亿日元,归母净利润同比下降9.1%至850.7亿日元。季度内,迅销呈现出增收不增利的情况。
对于季度业绩,迅销方认为“优衣库在中国大陆市场的业务受到疫情因素影响导致利润下降”,据悉在中国大陆市场,季度内优衣库有约247家店铺临时停业。而优衣库在中国香港和中国台湾市场,也并未于“传统销售旺季11月”表现出强势增长性——由于今年11月两地的气温比往年更高,当地消费者对秋冬产品的消费兴趣有所延后。
在迅销的大本营日本市场,上涨的成本正在蚕食迅销的利润。因为日元兑换美元汇率急剧贬值,优衣库在日本市场面临持续的成本压力,这导致季度内日本优衣库毛利率同比下降1.1%。与此同时,日本优衣库在季度内上调了店铺内兼职店员和其他临时工的时薪,并增加了策略性广告推广费,一系列因素都导致日本优衣库成本压力上升。
在多重挑战下,季度内迅销存货增加843亿日元,现金及现金等价物减少4442亿日元。
对迅销而言好的消息是,东南亚已经成为迅销的增长引擎。
“东南亚、南亚及大洋洲地区实现收入和利润大幅增长。”迅销方表示持续在当地的推广,有效提高了当地消费者对优衣库的支持度。值得注意的是,在迅销的统计口径中,越南、新加坡、印尼、泰国、马来西亚、菲律宾等东南亚国家和韩国、澳大利亚被统一纳入“亚洲其他地区及大洋洲”市场。而这一市场在过去几年中是迅销增长态势最好的。
在2021年11月,亚洲其他地区及大洋洲市场贡献给迅销的收入占公司总收入比尚为10.3%,而2022年11月这一数字已经上升为15.4%。从收入上看,季度内亚洲其他地区及大洋洲市场同比增长70.1%——这是迅销各大区域市场中增速最快的。
有鞋服分析人士认为,过去长时间里大中华区市场都是迅销增长态势最好的市场,但随着中国本土品牌强势崛起、新一代消费者消费习惯变化,迅销在大中华区市场正面临更大的挑战。而在东南亚市场,这里不仅有更多的空白地带、迅销的模式在这里也更容易呈现出“降维优势”,发力东南亚对迅销而言是一个现实的选择。
越南能支撑优衣库再次发育吗?
2019年是优衣库发力东南亚市场的关键周期。这一年,优衣库在越南开设的第一家门店开业,据越南当地的媒体报道,当天这家优衣库人满为患——多达2000人在门外早早排队,平均排一小时才能入店消费。
这家于2019年四季度在胡志明市开设的优衣库门店,是迅销在东南亚市场开设过的最大门店。自此,优衣库开始加速推进在越南、印尼、缅甸、菲律宾等市场的开店速度,甚至提出过“2022年前400家门店”的目标。
值得注意的是在2019年中国市场已经进入了直播大战时代:鞋服品牌开始尝试直播间带货,更为年轻的消费群体逐渐习惯“小红书、抖音种草、直播间拔草”的模式。而此时东南亚市场依然倚重传统的线下门店渠道以及电视台、广播等中心化流量媒介。
有分析人士指出,迅销在东南亚越南等市场的拓展非常注重线下地推、电视广告等方式。“在短期内大量投放广告,迅速影响心智。”一个明显的结果是,2019年~2020年随着迅销在越南等市场加大投放力度,优衣库也成为了到日本旅游的越南游客“最频繁打卡的日本门店之一”。
在东南亚,优衣库并非毫无对手。以胡志明市为例,在这里ZARA、H&M耕耘多年。面对竞争,迅销在越南选择了特殊的方式:不急于扩张,精选点位。
自2019年进入越南市场后,在后续三年中优衣库越南门店总数刚刚达到15家。这些优衣库门店普遍面积在1500~2000平米,而点位一般会选在人流量最大、最火爆的购物区之中。以优衣库河内门店为例,“ Vincom Ba Trieu”是河内最知名的老牌购物区,优衣库拿下这里的点位后改装出了一间3层的门店。值得注意的是,这家门店除了购物区外,还留出了许多放置展品、供顾客休息的区域。在“ Vincom Ba Trieu”购物区,经常有庞大的客流量只是观看而并不购物,优衣库通过预留休息区域吸引这些“逛街型顾客”,并通过将对方引到店中休息种草、营销。
东南亚对迅销而言可能是极为特殊的。自2017年以来,越南当地的鞋服代工厂及原料供货方开始更频繁地参与到迅销的供应链生态中。据《日经亚洲评论》统计,2017年以来优衣库供应商中的越南商家数量上涨约40%。
目前,越南已经是中国之后迅销旗下产品的第二大生产国,在迅销合作的纺织工厂里越南工厂占比高达16%。在2022年,因为疫情因素越南对部分工厂做出开工限制,这导致迅销整个供应链的波动——甚至最终新品上市时间推迟。
2022年开始,东南亚在迅销商业版图中的权重有进一步提高的趋势。2022年1月生效的《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP),正是催化剂。
在RCEP框架下,关税减免正在引发供应链向“劳动力更低廉”的市场转移。自2022年开始,迅销持续把产能向越南、孟加拉等地转移。这些东南亚国家低廉的劳动力,不仅可以降低迅销整体的用工成本,也可以让迅销腾挪出更多的资金去应对日本市场的“涨薪潮”。
在日本,年轻一代不仅“不愿意去纺织厂”,也“不愿意去当店员”。在日本机构做出的调查中,日本年轻人最渴望做的职业前三名分别是:医生、创业者、飞行员。2022年,由于用工压力,迅销上调了日本店员的薪水。
在这样的背景下,拥有更低廉劳动力、更具增长性消费力的越南市场,逐渐成为迅销的香饽饽。2021年至今,迅销高层多次公开表态对东南亚尤其是越南市场的看重,并透露出进一步把产能等资源向越南聚集的心思。
但越南乃至整个东南亚市场短期内很难支撑迅销几何级增长。在东南亚,来自韩国、美国的鞋服品牌已经陷入红海竞争,一些东南亚核心城市的点位在ZARA等品牌的争夺下价格水涨船高。而一个更为关键的挑战是:越南绝大多数普通消费者,最常见的鞋服消费以更具性价比的品牌甚至白牌为主,优衣库在越南市场内更像是“国外大牌”而非“性价比最高的日常品牌”。这意味着,在越南市场,优衣库可能需要调整自己的复购策略。
眼下,摆在迅销面前的核心命题是:如何在成本高企的压力下,尽快开拓新兴市场。就在本月,据日本共同社报道,迅销将把日本员工的收入最多上调40%左右。一旦这一行动落地,迅销的成本压力势必陡增。仅凭15家越南门店,迅销恐怕不能解决自己的燃眉之急。
(封面图源:图虫创意)
(来源:雨果网的朋友们)
对于跨境电商卖家来说,物流运输大概是今年最关心的问题之一了。
据英国物流部的最新报告显示,除了港口拥堵、货运价格飞涨以及英国脱欧物流混乱的因素外,英国物流业也面临着人员短缺的问题。
英国脱欧导致欧盟公民移民
据悉,英国为了确保高科技、高技能、高生产效率的经济模式,政府在今年5月份通过了《移民和社会保障协调(脱欧)条例草案》,它将在英国脱欧后施行。该法案规定不再批准低技术工人的签证, 这就促使一些低价劳动力不得不离开英国。
而今年英国的物流业雇佣了大概258万员工,其中有10.4%为欧盟公民,低于2019年的13.5%。他们广泛分布在物流驾驶、包裹分拣、仓库管理、文员助理等多个工作岗位上。
根据《2020英国物流技能与就业报告》 发现,在过去的12个月中,受到疫情和英国脱欧的双重挑战,今年预计有79000名欧盟公民离开该行业,整个物流业的员工将下降23.6%,这为包裹运输留下了巨大缺口。
人员短缺或将带来包裹延迟
数据显示,英国物流业的 HGV(载重物车辆)、厢式货车和叉车以及进出口运输商的总人数大大减少了。其中,HGV司机减少了20500人,同比下降了6.7%;欧盟HGV司机人数减少了14275人·,同比下降了36.3%,英国本国国民中的HGV司机人数减少了4000人,同比下降1.5%。货车司机(包含16000名欧盟和4000名英国公民)减少了8.6%,而叉车司机(包含7000名欧盟和10500名英国公民)减少了21%。
政策主管Elizabeth de Jong表示:“英国物流业共计短缺76000名重物运输司机,因此希望政府立即采取行动,使英国工人能够介入并填补这些空缺,以确保包裹可以继续交付。但这并非是简单的按需替代工作,它包括专业性的仓库管理、运输驾驶等技能。”
除此之外,在英国脱欧后,英国运输司机也将受制于《维也纳道路交通公约》,不能在欧盟国家的任意城市之间运送货物,导致运输能力大大缩减,甚至是包裹延迟交付。
对于卖家需要注意的是,应该提早与消费者进行沟通,解释包裹可能无法及时到达,会出现延迟交付的可能性,以寻求客户的耐心和谅解,减少退货率。
尽管统计数据显示,拥有电商网站、且经常更新的企业电商网站,其营收会比没有更新或没有电商网站的企业高,但仍然有近30%的小型企业没有电商网站。而且数据显示,有17%的企业即使有电商网站,也无法在智能手机或平板电脑等移动设备上正常加载。
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(来源/雨果网)